Motor
Motor
Snaga
0 hp to 0 hp +0 hpMoment
0 Nm to 0 Nm +0 NmOznaka motora-
Zapremina-
Kompresija-
ECUECU n/a
Prečnik x hod-
Tip-
AC CHIPTUNING
TCU TUNING
Brand
Model Verzija Motor
Povećanje do 0 HP i 0 NM obrtnog momenta
Stage Snaga Moment Akcija
Stage 1 Optimizovane performanse za svaki dan
0 HP to 0 HP +0 HP
0 NM to 0 NM +0 NM
Stage 2 Prilagođeno podešavanje
Hardver i kalibracija prilagođavaju se od slučaja do slučaja. Javi nam se za Stage 2 paket po mjeri.
Stvarni rezultati
Izmjerena povećanja snage na odabranim vozilima
Stage 1 Dyno Testirano na dynu u radionici
BMW F32 420i 2.0 184HP 2015MY
Decat i downpipe
Power
179 HP 277 HP
+98 HP Torque
277 NM 424 NM
+147 NM 
Stage 1 Dyno Kalibracija sportskog vozila
Audi RS5 2.9 V6 BiTurbo 450HP 2019MY
TCU Stage1
Power
471 HP 551 HP
+80 HP Torque
653 NM 851 NM
+198 NM 
Stage 1 Dyno Optimizovano za grad i autoput
Audi A6 40 TDI 2.0 204HP 2019MY
TCU Stage1
Power
195 HP 251 HP
+56 HP Torque
404 NM 497 NM
+93 NM 
Stage 1 Dyno DSG optimizacija za svakodnevnu vožnju
VW Golf VII 2.0 TDI GTD 184HP 2017MY DSG
TCU Stage1
Power
191 HP 225 HP
+34 HP Torque
407 NM 467 NM
+60 NM 
Stage 1+ Dyno Optimizovano za brza putovanja
Mercedes CLS 53 AMG 3.0T 435HP 2019MY
TCU STAGE 1+
Power
437 HP 492 HP
+55 HP Torque
492 NM 707 NM
+215 NM 
Stage 1 Dyno Sportski odziv za svaki dan
BMW G20 330i 2.0 258HP 2020MY
TCU Stage1
Power
258 HP 305 HP
+47 HP Torque
400 NM 473 NM
+73 NM 
Stage 1 Dyno Optimizovano za porodicu i putovanja
VW Tiguan 2.0 TDI 150HP 2022MY DSG
MD1CS004
Power
150 HP 206 HP
+56 HP Torque
360 NM 472 NM
+112 NM 
Stage 1+ Dyno Hot hatch odziv
VW Golf 8 GTI 2.0 TSI 245HP 2021MY DSG
RacingLine Intake + TMD / DSG Stage1+
Power
267 HP 341 HP
+74 HP Torque
427 NM 515 NM
+88 NM Želiš više?
Dodatne opcije dostupne za ovo vozilo
Rezerviši tuning
Kontaktiraj te nas za tuning vašeg vozila
Odaberi vozilo
TCU Tuning
Rađen oko bolje logike šaltanja
TCU tuning je za vozila gdje kalibracija mjenjača treba pratiti izlaznu snagu motora i način na koji se auto zaista vozi. Cilj je čišće ponašanje pri šaltanju, bolji menadžment obrtnog momenta i skladniji odziv pogona.
Ruta se planira oko tipa mjenjača, postavke motora, trenutnih problema u vozljivosti i stvarne upotrebe vozila. Tako dobijamo strategiju mjenjača koja djeluje smisleno, a ne naglo ili generički.
Proces
Kako se vodi TCU tuning projekat
Mjenjač i motor zajedno
Dobar TCU put treba pratiti stvarnu isporuku obrtnog momenta motora kako bi strategija šaltanja, zaštita i vozljivost ostale usklađene.
Vozljivost prije agresije
Cilj nije grublje šaltanje radi efekta. Želimo čišće promjene stepena, logičnije downshift ponašanje i mjenjač koji odgovara stvarnom vozilu.
Upotrebljivo svaki dan
Dobar TCU rezultat treba biti jasniji u normalnoj vožnji, konzistentniji pod opterećenjem i ostaviti platformu lakšom za kasnije promjene na motoru.
Mjerljiv rezultat
Više od bržeg šaltanja, ovo je bolje usklađena pogonska postavka
Dobar TCU tuning rezultat treba biti čišći, predvidiviji i bolje povezan sa isporukom motora. Zato rutu tretiramo kao kompletnu radionicu odluku, a ne samo kao lov na grublji osjećaj šaltanja.
- Čišće ponašanje pri promjenama u viši i niži stepen
- Logika mjenjača usklađena sa stvarnim obrtnim momentom motora
- Bolja vozljivost u svakodnevnoj i opterećenoj vožnji
- Jasnija osnova ako se postavljanje motora kasnije promijeni
Faza 01
Pregled vozila i mjenjača
Pregledamo trenutno ponašanje transmisije, postavku motora, zabilježene greške i stvarni problem ili cilj prije planiranja rute.
2
Faza 02
Planiranje kalibracije
Tačke šaltanja, intervencija obrtnog momenta, kickdown logika i stvarna upotreba vozila se pregledaju zajedno prije bilo kakvog TCU zahvata.
3
Faza 03
Prilagođeni TCU tuning
Fajl mjenjača se prilagođava stvarnoj platformi kako bi vozilo kroz stepene djelovalo čišće, stabilnije i bolje usklađeno.
4
Faza 04
Validacija i predaja
Potvrdimo rezultat, objasnimo šta se promijenilo u ponašanju pogona i navedemo smislen naredni korak ako se postavka motora kasnije razvija.
Stvarni rezultati
Izmjerena povećanja snage na odabranim vozilima
Stage 1 Dyno Testirano na dynu u radionici
BMW F32 420i 2.0 184HP 2015MY
Decat i downpipe
Power
179 HP 277 HP
+98 HP Torque
277 NM 424 NM
+147 NM Stage 1 Dyno Kalibracija sportskog vozila
Audi RS5 2.9 V6 BiTurbo 450HP 2019MY
TCU Stage1
Power
471 HP 551 HP
+80 HP Torque
653 NM 851 NM
+198 NM Stage 1 Dyno Optimizovano za grad i autoput
Audi A6 40 TDI 2.0 204HP 2019MY
TCU Stage1
Power
195 HP 251 HP
+56 HP Torque
404 NM 497 NM
+93 NM Stage 1 Dyno DSG optimizacija za svakodnevnu vožnju
VW Golf VII 2.0 TDI GTD 184HP 2017MY DSG
TCU Stage1
Power
191 HP 225 HP
+34 HP Torque
407 NM 467 NM
+60 NM Stage 1+ Dyno Optimizovano za brza putovanja
Mercedes CLS 53 AMG 3.0T 435HP 2019MY
TCU STAGE 1+
Power
437 HP 492 HP
+55 HP Torque
492 NM 707 NM
+215 NM Stage 1 Dyno Sportski odziv za svaki dan
BMW G20 330i 2.0 258HP 2020MY
TCU Stage1
Power
258 HP 305 HP
+47 HP Torque
400 NM 473 NM
+73 NM Stage 1 Dyno Optimizovano za porodicu i putovanja
VW Tiguan 2.0 TDI 150HP 2022MY DSG
MD1CS004
Power
150 HP 206 HP
+56 HP Torque
360 NM 472 NM
+112 NM Stage 1+ Dyno Hot hatch odziv
VW Golf 8 GTI 2.0 TSI 245HP 2021MY DSG
RacingLine Intake + TMD / DSG Stage1+
Power
267 HP 341 HP
+74 HP Torque
427 NM 515 NM
+88 NM Česta pitanja
TCU tuning pitanja, jasno objašnjena
Da li je TCU tuning samo za jake projekte?
Ne. Može imati smisla i kod vozila gdje logika mjenjača djeluje sporo, neujednačeno ili loše usklađeno sa izlazom motora, čak i prije većih promjena snage.
Hoće li mjenjač postati previše grub?
To ne bi trebao biti cilj. Dobar TCU put treba djelovati odlučnije i kontrolisanije, a ne samo tvrđe ili naglije u svakoj situaciji.
Može li TCU tuning pomoći nakon kalibracije motora?
Da. Kada se isporuka obrtnog momenta motora promijeni, mjenjač često ima koristi od nove kalibracije kako bi logika šaltanja i zaštitno ponašanje ostali usklađeni.
Da li svaki automatik dobija istu korist?
Ne. Rezultat zavisi od platforme mjenjača, trenutne softverske strategije, postavke motora i stvarne upotrebe vozila. Zato rutu prvo treba pregledati.
Može li se softver mjenjača kasnije vratiti na seriju?
Da, u normalnim slučajevima kalibracija mjenjača se može vratiti na originalno stanje. Najvažnije je da trenutna ruta bude ispravna za stvarnu platformu i upotrebu.
Naredni korak
Spreman da isplaniramo TCU tuning rutu?
Izaberi voziloOdaberi tačan brend, model, verziju i motor kako bismo pregledali stvarnu platformu pogona prije potvrde rute.
Objasni cilj mjenjačaNapiši da li je problem u šaltanju, downshift logici, vožnji pod opterećenjem, kickdown odzivu ili usklađivanju mjenjača sa tuningom motora.
Dobij odgovor radioniceOdgovaramo sa realnim TCU putem, onim što trenutna postavka dobro podržava i da li je vozilo spremno za termin.