Vmax

Für sichere Hochgeschwindigkeits-Planung aufgebaut

Eine Vmax-Aufhebung bedeutet nicht einfach nur, eine hoehere Zahl freizuschalten. Sie sollte um den realen Fahrzeugaufbau, den Zustand von Reifen und Bremsen, die Kuehlreserve und die tatsaechliche Nutzung des Fahrzeugs bei hoeheren Geschwindigkeiten geplant werden.

Der Weg wird als vollstaendiges Paket geprueft: Motorleistung, Getriebeverhalten, aerodynamische Stabilitaet und das Mass an Wiederholbarkeit, das der Aufbau sauber tragen kann. So entsteht eine klarere Strategie als beim blossen Abschalten eines Limiters ohne Kontext.

Ablauf

So wird ein Vmax-Projekt betreut

Limiter-Änderung mit Kontext

Ein Vmax-Weg sollte erst angewendet werden, wenn Fahrzeugaufbau, Leistungsabgabe und Regelstrategie zusammen geprueft wurden, statt den Begrenzer als isolierten Schalter zu behandeln.

Stabilität vor Schlagzeilen-Geschwindigkeit

Das Ziel ist nicht nur, eine Sperre zu entfernen. Wir wollen einen Weg, der sich bei den Geschwindigkeiten, die das Fahrzeug tatsächlich erreichen kann, kontrolliert, wiederholbar und technisch sinnvoll anfühlt.

Um das reale Paket geplant

Reifen, Bremsen, Getriebeverhalten, Kühlreserve und die bestehende Motorkalibrierung spielen alle eine Rolle, wenn das Ergebnis über einen kurzen Lauf hinaus nutzbar bleiben soll.

Messbares Ergebnis

Mehr als das Entfernen eines Limiters, es ist ein besser abgestimmter Hochgeschwindigkeits-Weg

Ein gutes Vmax-Ergebnis sollte mit dem gesamten Fahrzeugaufbau stimmig sein und nicht nur weniger begrenzt wirken. Deshalb pruefen wir das Auto erst als technisches Gesamtpaket, bevor wir entscheiden, welcher Weg sinnvoll ist.

• Limiter-Strategie passend zum realen Fahrzeugaufbau
• Sauberere Planung für Stabilität und Wiederholbarkeit bei hohem Tempo
• Bessere Fahrbarkeit als bei einer blinden Ein-Schritt-Limiter-Entfernung
• Klareres Verständnis dafür, was das Paket wirklich gut unterstützt

Phase 01

Fahrzeugprüfung

Wir pruefen die aktuelle Motorabstimmung, das Getriebeverhalten und den allgemeinen Zustand des Fahrzeugs, bevor ein Vmax-Weg geplant wird.

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Phase 02

Paketplanung

Reifen, Bremsen, Kühlung, Limiter-Logik und Einsatzzweck werden gemeinsam geprüft, damit der Weg zum realen Fahrzeugpaket passt.

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Phase 03

Kalibrierungsanpassung

Die Limiter-Strategie wird an die reale Plattform angepasst, damit das Ergebnis technisch stimmig zur restlichen Kalibrierung bleibt.

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Phase 04

Validierung und Übergabe

Wir erklären, was geändert wurde, was das aktuelle Paket gut unterstützt und wo die sinnvolle reale Grenze des Setups weiterhin liegt.

Reale Ergebnisse

Gemessene Leistungswerte ausgewählter Fahrzeuge

Stage 1 Dyno

Im Haus auf dem Dyno getestet

BMW F32 420i 2.0 184HP 2015MY

Decat und Downpipe

Power

179 HP 277 HP

+98 HP

Torque

277 NM 424 NM

+147 NM

Stage 1 Dyno

Sportwagen-Kalibrierung

Audi RS5 2.9 V6 BiTurbo 450HP 2019MY

TCU Stage1

Power

471 HP 551 HP

+80 HP

Torque

653 NM 851 NM

+198 NM

Stage 1 Dyno

Für Stadt und Autobahn optimiert

Audi A6 40 TDI 2.0 204HP 2019MY

TCU Stage1

Power

195 HP 251 HP

+56 HP

Torque

404 NM 497 NM

+93 NM

Stage 1 Dyno

DSG-Fahrbarkeit im Alltag

VW Golf VII 2.0 TDI GTD 184HP 2017MY DSG

TCU Stage1

Power

191 HP 225 HP

+34 HP

Torque

407 NM 467 NM

+60 NM

Stage 1+ Dyno

Für schnelle Langstrecken optimiert

Mercedes CLS 53 AMG 3.0T 435HP 2019MY

TCU STAGE 1+

Power

437 HP 492 HP

+55 HP

Torque

492 NM 707 NM

+215 NM

Stage 1 Dyno

Sportliches Ansprechverhalten im Alltag

BMW G20 330i 2.0 258HP 2020MY

TCU Stage1

Power

258 HP 305 HP

+47 HP

Torque

400 NM 473 NM

+73 NM

Stage 1 Dyno

Für Familie und Reisen optimiert

VW Tiguan 2.0 TDI 150HP 2022MY DSG

MD1CS004

Power

150 HP 206 HP

+56 HP

Torque

360 NM 472 NM

+112 NM

Stage 1+ Dyno

Hot-Hatch-Ansprechverhalten

VW Golf 8 GTI 2.0 TSI 245HP 2021MY DSG

RacingLine Intake + TMD / DSG Stage1+

Power

267 HP 341 HP

+74 HP

Torque

427 NM 515 NM

+88 NM

FAQ

Vmax Fragen, klar beantwortet

Ist eine Vmax-Aufhebung bei jedem Auto sinnvoll und sicher?

Nein. Der Weg sollte vom realen Zustand des Fahrzeugs, der unterstützenden Hardware und davon abhängen, ob das Gesamtpaket für höhere Geschwindigkeiten technisch sinnvoll ist.

Ist das nur fuer sehr leistungsstarke Projekte gedacht?

Nicht zwingend. Wichtiger ist, dass das gesamte Paket für das Geschwindigkeitsziel stabil und passend ist, nicht nur wie hoch die Spitzenleistung ausfällt.

Spielen Reifen und Bremsen für diesen Weg eine Rolle?

Ja. Eine Limiter-Änderung ergibt nur Sinn, wenn sich der Rest des Fahrzeugs bei den angedachten Geschwindigkeiten weiterhin berechenbar und sicher verhält.

Kann Vmax mit ECU- oder TCU-Tuning kombiniert werden?

Ja. In vielen Fällen sollte es zusammen mit Motor- und Getriebekalibrierung geprüft werden, damit die Gesamtstrategie abgestimmt bleibt.

Kann das Fahrzeug später wieder auf Serie zurückgesetzt werden?

Ja, in normalen Fällen kann die Software wieder auf den Originalzustand zurückgesetzt werden. Entscheidend ist, ob der aktuelle Weg für das Fahrzeug jetzt überhaupt passend ist.

Naechster Schritt

Bereit, Ihren Vmax-Weg zu planen?

Fahrzeug wählenWählen Sie die genaue Marke, das Modell, die Version und den Motor, damit wir die reale Plattform prüfen können, bevor wir über den Limiter-Weg sprechen.

Einsatzzweck erklärenBeschreiben Sie, ob der Fokus auf Autobahnbetrieb, Veranstaltungen bei hohen Geschwindigkeiten oder der Abstimmung der Limiter-Strategie auf eine bestehende Motorabstimmung liegt.

Werkstatt-Antwort erhaltenWir antworten mit dem realistischen Vmax-Weg, dem was das aktuelle Paket gut traegt und ob der Weg technisch sinnvoll fuer eine Buchung ist.

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